ついに国内ショップから出た

ホンダNSR250R用の代替ECU

とにかく壊れる純正ECUのPGMユニット
これまでは中華コピーの馬力が落ちるゴミとスロベニアのZeeltronicしかなかった。
zeelはセットアップがやや困難、ポン付け即というモノではなくハードルが高い。

このT2レーシング製のVTSはハーネスから何からごっそりスワップでイケる感じらしく
デフォルトセッティングで純正フルパワー状態より上だという噂



そして気になるお値段


無理だよ…
いや、モノとしてはむしろ安いと考えるべきなんだけど

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NSR250R専門ショップのモノだけど機能的にはTZRやガンマ用への展開も可能だろうと思われる
キャブ車なのに中途半端に電子制御が介入してたこの時代の2ストレプリカに乗り続ける人間の
悩みのタネ、流用や汎用品が使えないECU問題の未来は明るい

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当時の2stレプリカ成熟期以降モデルはカタログスペック45psとなってるけど
あれは規制値に絞った大嘘
実際は70ps前後ある
ガンマエンジンのアプリリア車なんかは70psとフツーに謳ってた

あの軽量コンパクト車体に70ps
大型ハイパワーとはまた違う、薬物のような魔性の魅力がある

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至高のモッタサイクル
それはNSR250R
特にMC21は至高中の至高

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　当事１６，７だったワニさんの友達が乗ってたワニね８８
ウィリ～しまくってた、ワニさんはといえばもう１２，３からＢＭＸに嵌って
１６からオフオンリ～で希少なオフラ～友とそのオジサンのＣＲ８０もって空き地とかのってた
ＮＳＲに乗ったのは１８過ぎ都会で２０頃だったか８９モデルに乗ってた
初代ＣＲＭ２５０Ｒは１８で買って乗ったが、さほどパワ～に差がある感じはしなかった

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88最強伝説って実は規制前というだけだったりする

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怪しい中古PGM、争奪戦状態でヤフオクで異常な高騰をしていることを考えるとコレにフルキット20万程度は安いよなやっぱ

しかしPGM修理の苦行はもうコリゴリとは思いつつも動いたときの感動がパないんよな
自分はPGM修理を何度も繰り返していよいよ基盤がズタズタのボロボロなのでzeelを6万程度で買ってはみたけど…
火は入るがRCバルブがマトモに動かなくて挫折中…

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