NSR50の思い出スレ

僕、これで130km/h出したことあります。

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あんまり覚えてないけど、
リブラプロのチャンバーと
ポッシュのCDIと点火系も何かした
と思うけど忘れた。

キックペダルも外した。

あー、カーボンのリードバルブだら。

オイルポンプも外した混合仕様。

スピードはね、工業地帯の直線で、
TZR250Rと並走したんよ。

>>5
そうそう、くそロングにしたよw

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18歳当時。
中古車情報誌を頼りに封筒に稼いだ万札詰めてハンコ持って勇み足でバイク屋行ったものの
店頭に並んでたΓ50の方が安かったんで…なので微妙に未練ある。

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あ、エンジンはノーマルねw

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ビーサンで乗ってコーナー攻めてたら小指の爪持ってかれたwww

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ポート研磨すると下はスカスカになるけど、レッドゾーンのはるか上がパワーバンドに

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レース使用でオーバーホールすると、クランクケースのM6の雌ねじが規定トルクで締めると、ほぼほぼブチ飛ぶ
結局、鋳物のクランクケースの雌ねじは全てヘリコイル入れて事前対策しとくしか無かったな
何回もオーバーホールしてる奴ならクランクケースの雌ねじが痩せて行く経験有るだろ

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130kmかぁ
ちょっと怖そうだけど面白そう。
なんかモンキー直キャブのパチパチ思い出した

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何だ、この値段ww

どうなってんだ。

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雪が降ったら慎重に(__)
messageでしたぁ～～

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これは持ってなかったが130kmなんてNS-1でも普通に出た。
白煙モクモクだったがなw
譲って貰ったものだったがリミッターカットくらいじゃなかったのかな。
2stは吹け上がりガチでヤバかったからなあ。
スペック上は7.2psと記憶してるがレッドゾーンなんて簡単に振り切ってたぞ。

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>>15
ボアアップとかフルチューンしてあったのではないのそれ？
ホンダNS-１だとせいぜい105～110kmまで。下り坂とCDIチューンのみで。　きつい登り坂になると馬力不足で30kmがやっとになる。
そういう強みと弱み併せ持つところがNS-1の魅力でもある。　
ホンダNS-1の魅力は低コストのところ。燃料代なんて丸一日走り回っても千円越えない程度だし。スクーターと違って長距離運転楽だし、構造的に堅牢だし。
伝説に残る素晴らしい原付バイクだよ。　ホンダの傑作のひとつでもある。

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ＮＳＲ５０は「ＮＳ－１を小さくまとめたバイク」という認識。
レースでよく使われていたのかな？　NＳ－1のメットインみたいな日常仕様の余計な機能が一切ない。
当時「ポケバイみたいなバイク」という認識で一切興味なかったね。

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リミッターカットだけで、
130は出ない。

まず大前提でスプロケ変更がいる。

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130km/h出すのを想定した重量じゃないから安定性で不安がある。
少しでもふらついたら転倒するリスクは大きい。

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>>16
確かに今思えばボアアップしてあったかもしれない。
当時は知識無かったからエンジンなんてマトモにみてもなかったけど
NSRよりは重い図体であの吹け上がりと最高速は異常だった。

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俺もNS-1に乗ってた
スプロケット替えてトップスピードを試したらメーターの針が90kmを越えた辺りでスタンドの警告ランプに引っ掛かり、何キロ出てるかはわからない。
ただ、リミッター解除のみのノーマル状態でトップスピード90kmなので、メーカーも意図した設計だろう
前身のNS50Fの方が速いと言われたが、使い勝手はNS -1だな

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俺も10代は多少原付で遊んだクチだが、
何も得しない愚行以外の何物でもないな。

損得じゃない若いエネルギーの解放みたいな
熱いものがあったのか、今の若者には
ないんだろうな、歳取ったなー。

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とりあえず板なのに良スレだなぁ
夏休みのバイト代で一括購入した新車のNS-1
￥279,000だったと記憶している
リミッター解除しかしなかったけど楽しかったなぁ
１万km乗ってチェーンとスプロケを交換して
長く乗ろうと思った矢先に盗まれた
鍵抜き忘れた俺も悪いんだけど

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ホンダはMBX、ヤマハRZ、カワサキKR、スズキΓの世代。

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一番最初に運転した50はKR50、SUGAYA管が入っててイイ音した記憶が。

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同級が自分の息子に、膝擦ってどうなんの？www
イミフwwwて言われたらしい。

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