明和民でタイヤを斜めにしとるやついる？笑 めいわのすいちゃんのスレ

カッコいいよな笑

返信する

こんなものに散財せずにしっかり老後に備えて貯金しておけ。
どうせ乞食のような未来が待ってるんだから、せめて仲間よりは良い生活を目指せ！

返信する

画像程ではないけどメインカーは気持ち分キャンバー角ついてる。
車買う時にR34のホイール気に入ってるから履けるなら買うって言ったからだと思う。
計算上は履けるのだが、リアはフェンダーの爪の分の逃しが必要だったからキャンバー角で調整してあるのかな？
それに合わせてフロントも気持ち角度ついてるっぽい。
売ってた時の純正足回りだとムリだったろうけど、工賃無料も条件に入れてネットでパーツ買いまくって持って行ってお任せで色々してもらったのも大きい。

返信する

>>1とか>>17みたいな改造のセンスがまったくわからんのだが、今で言う痛車の走りみたいなもんなんか？

返信する

そもそも、なぜタイヤにキャンバー角をつける必要があるのでしょうか？

いまから40年～50年ほど前のクルマは、ポジティブキャンバーに設定されている
クルマが少なくありませんでした。
つまり、鬼キャンとは逆にタイヤの上部が外に傾いた逆八の字といわれる設定。

当時はまだパワーステアリングが一般的ではありませんでしたので、
ポジティブキャンバーにすることによって、
ハンドル操作を軽くすることができたのです。

現在のクルマはパワーステアリングが普通に装着されていますので、
ポジティブキャンバーにする意味はありません。

そのため、いまのクルマはほとんどキャンバー角をつけない、
ニュートラルキャンバーの設定が主流になっています。

キャンバー角をつけないことでタイヤは垂直になりますので、
タイヤの接地面を有効に活用することができますし、
タイヤの偏摩耗も少なくなります。

返信する

それでは、タイヤをネガティブキャンバー（ネガキャン）にすると、
どういった影響があるのでしょうか？

タイヤが路面に対して踏ん張るように八の字に取り付けられているために、
コーナーリング性能的にはプラスになる可能性があります。

パラリンピックでよく見かけるスポーツ競技用の車いすも、
確かにネガキャンになっていますね。

しかし、クルマのタイヤとスポーツ競技用の車椅子のタイヤでは、
明らかに違うところがあります。

それは「太さ」です。

スポーツ競技用車椅子のタイヤは非常に細いので、ネガキャンにしないと
確かに踏ん張りがきかないでしょう。

しかし、最近のクルマのタイヤは非常に太くなっています。

タイヤが太いということは、路面との接地面積が広いということになりますので、
あえてネガキャンにしなくても、しっかりとコーナーリング性能を保つことができます。

昔のクルマはタイヤが細かったので、ネガキャンにすることで、
コーナーリング性能を向上させることができたかも知れませんが、
太いタイヤを履いた最近のクルマではあまり意味がないといえそうです。

返信する

もちろん、超高速でコーナーを曲がるレーシングマシンなどであれば話は別です。

実際に、F1マシンは極太タイヤを履いているにもかかわらず、
ネガティブキャンバーに設定されていますし、市販車であってもGT-Rのような
サーキットを走行することも考慮して設計されたクルマは、わずかに
ネガティブキャンバーになっています。

結論としては、ネガキャンというのはレーシングマシンのように
超高速でコーナーリングするときには効果がありますが、
一般公道しか走らない市販車にはほとんど意味がないということになります。

それにレーシングマシンは常に細かいメンテナンスが実施されています。
それほどマシンに掛かる負荷は大きいモノなのです。

サーキット走行などでコーナーを超高速で走るクルマ以外には、
タイヤを八の字にするネガティブキャンバーはほとんど意味がない
ことが分かりました。

意味がないどころか、実は鬼キャンのように極端なネガティブキャンバーにすると
危険でさえあるのです。

実際に鬼キャンのクルマを間近で見てみると分かりますが、
タイヤが極端に倒れているために、内側の角の部分しか路面に
接地していません。

つまり、タイヤのエッジの部分で走行をしているわけです。

返信する

つまり、タイヤのエッジの部分で走行をしているわけです。

せっかくの太いタイヤを履いていても、角の部分しか地面に触れていないわけですから、
接地面積は極端に少なくなります。
接地面積が少なくなるということは、すなわちタイヤが滑りやすくなりますし、
ブレーキによる制動距離も長くなってしまいます。

さらに、極端なキャンバー角にすることによって、
路面のちょっとした「わだち」などにハンドルを取られやすくなり、

ハンドルの操作性そのものも極端に悪くなります。

つまり、鬼キャンにすることは、走行性能がアップするどころかむしろ
危険であるということがいえます。

鬼キャンのデメリットはそれだけはありません。

まず、タイヤが極端に偏摩耗します。

これは、タイヤの内側のエッジの部分しか路面に接地していない状態で
走行するわけですから当然のことです。
偏摩耗をするだけではなく、タイヤの減りそのものも極端に早くなりますので、
最悪の場合はバーストの可能性すらあります。

また、鬼キャンにするためにはサスペンションを極端に改造しなければなりません。

そのため、足回りのパーツに無理な負担がかかることになりますので、走行中にパーツが破損して
大きな事故につながる可能性もあります。

足回りに極端な改造をしていますから、サスペンション機能もまともに動作しませんので、
乗り心地も極端に悪くなります。

返信する

また、極太タイヤを極端に傾けることで、走行中にタイヤのサイドウォールが
ショックアブソーバーに触れてしまい、その摩擦熱によって発火する危険もあります。
実際に鬼キャンにしたクルマが、車両火災を起こしてニュースになったこともあります。

このように鬼キャンのクルマには、さまざまなデメリットがあるということが
お分かりいただけると思います。

返信する

>>1　改造するお金が勿体無いわっ！！　　おいらは金が有っても危険なのでやらないがなっ？
　　　タイヤの接地面積少なくしたら、簡単に滑るだろうが？　馬鹿（低脳）のやる行為でしょ？

返信する

ゴキブリのような走り

返信する

上で書いたみたいに僅かなキャンバー角しかついて無いから鬼キャンは詳しく知らんけど、アッパーマウントの位置をマイナス側にすれば鬼キャンになるんじゃないの？
だとショックの角度も寝るからショックに触れるって事あるの？
まぁ、タイヤの角度変わるからステアきった時にインナーにあたる事は考えなきゃいけないけど。

俺のR32もR34純正ホイールつけるとキャンバー角ついてるワケでも無いのに、ステアきると僅かにインナーに擦ってたからインナー外した。
タイヤサイズ的にもホイールサイズ的にもネット上ではインナー外すって見た事無いのだが。
まぁ、純正とは比べもんならんくらい外径も幅も違うから仕方ないのかもだけど。

返信する

何でクルマ板でやらんの？
あそこだと旧車好きDQN好きのアホが必死になって擁護して面白いぞ

返信する

>>29　アレるからやろ？　たぶん？；　　　知らんけれど？；

返信する

>>1上が収まってるから車検通るんじゃないの？

返信する

>>31
タイヤ通っても最低地上高でアウト。
車高上げるとタイヤが起きて来るから今度はタイヤがアウトになる。

返信する

頭が悪い奴が乗ってるんだろうなとは思う

返信する

ｗｗｗｗｗｗ

返信する