明和民でタイヤを斜めにしとるやついる？笑 めいわのすいちゃんのスレ
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そもそも、なぜタイヤにキャンバー角をつける必要があるのでしょうか？ いまから40年～50年ほど前のクルマは、ポジティブキャンバーに設定されている
クルマが少なくありませんでした。
つまり、鬼キャンとは逆にタイヤの上部が外に傾いた逆八の字といわれる設定。
当時はまだパワーステアリングが一般的ではありませんでしたので、
ポジティブキャンバーにすることによって、
ハンドル操作を軽くすることができたのです。
現在のクルマはパワーステアリングが普通に装着されていますので、
ポジティブキャンバーにする意味はありません。
そのため、いまのクルマはほとんどキャンバー角をつけない、
ニュートラルキャンバーの設定が主流になっています。
キャンバー角をつけないことでタイヤは垂直になりますので、
タイヤの接地面を有効に活用することができますし、
タイヤの偏摩耗も少なくなります。
もちろん、超高速でコーナーを曲がるレーシングマシンなどであれば話は別です。 実際に、F1マシンは極太タイヤを履いているにもかかわらず、
ネガティブキャンバーに設定されていますし、市販車であってもGT-Rのような
サーキットを走行することも考慮して設計されたクルマは、わずかに
ネガティブキャンバーになっています。
結論としては、ネガキャンというのはレーシングマシンのように
超高速でコーナーリングするときには効果がありますが、
一般公道しか走らない市販車にはほとんど意味がないということになります。
それにレーシングマシンは常に細かいメンテナンスが実施されています。
それほどマシンに掛かる負荷は大きいモノなのです。
サーキット走行などでコーナーを超高速で走るクルマ以外には、
タイヤを八の字にするネガティブキャンバーはほとんど意味がない
ことが分かりました。
意味がないどころか、実は鬼キャンのように極端なネガティブキャンバーにすると
危険でさえあるのです。
実際に鬼キャンのクルマを間近で見てみると分かりますが、
タイヤが極端に倒れているために、内側の角の部分しか路面に
接地していません。
つまり、タイヤのエッジの部分で走行をしているわけです。
つまり、タイヤのエッジの部分で走行をしているわけです。 せっかくの太いタイヤを履いていても、角の部分しか地面に触れていないわけですから、
接地面積は極端に少なくなります。
接地面積が少なくなるということは、すなわちタイヤが滑りやすくなりますし、
ブレーキによる制動距離も長くなってしまいます。
さらに、極端なキャンバー角にすることによって、
路面のちょっとした「わだち」などにハンドルを取られやすくなり、
ハンドルの操作性そのものも極端に悪くなります。
つまり、鬼キャンにすることは、走行性能がアップするどころかむしろ
危険であるということがいえます。
鬼キャンのデメリットはそれだけはありません。
まず、タイヤが極端に偏摩耗します。
これは、タイヤの内側のエッジの部分しか路面に接地していない状態で
走行するわけですから当然のことです。
偏摩耗をするだけではなく、タイヤの減りそのものも極端に早くなりますので、
最悪の場合はバーストの可能性すらあります。
また、鬼キャンにするためにはサスペンションを極端に改造しなければなりません。
そのため、足回りのパーツに無理な負担がかかることになりますので、走行中にパーツが破損して
大きな事故につながる可能性もあります。
足回りに極端な改造をしていますから、サスペンション機能もまともに動作しませんので、
乗り心地も極端に悪くなります。
また、極太タイヤを極端に傾けることで、走行中にタイヤのサイドウォールが ショックアブソーバーに触れてしまい、その摩擦熱によって発火する危険もあります。
実際に鬼キャンにしたクルマが、車両火災を起こしてニュースになったこともあります。
このように鬼キャンのクルマには、さまざまなデメリットがあるということが
お分かりいただけると思います。
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