アルファのギアを入れたらサクセスドリーム

1速のシンクロが元々弱くギヤが入りにくいため、「2速のシンクロを当ててから1速に入れる」という独特な発進作法の儀式

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昔のMT乗りなら常識だったね

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あとダブルクラッチって、ただ2回クラッチを踏むって思ってるヤツ多くてw

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この当時のマニュアル車って、フルシンクロでは無くて１速はノンシンクロじゃ無かったか？
　> 「2速のシンクロを当ててから1速に入れる」という独特な発進作法の儀式
いったい何の話だ？それって、もう２速発進やん・・・
てか、「発進作法」って言うなら、そもそも '' 停車状態 '' ならギヤは、停止状態で（回ってない）から、
１～５速の何処へでも ガリガリ 無し（シンクロ不要）で入る。
何が言いたいのかな？

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>>4
GTロマン　西風

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１９６０年ごろの昔は、１速２速はシンクロがなかったね、その後フルシンクロになる。
ギヤーがニュートラルの時はカウンターシャフトは回転、メインシャフトは止まっているがギヤーが噛んでないので
ギヤーだけが回っている。
１速より２速の方ゆっくり回るから、当ててギアー回転数を落として１速に入れやすくしているのかも。
特に減速時のダブルクラッチは、シンクロ使うより速いよね

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カレー臭いなぁ

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>>4
クラッチ切っても慣性でギアが回ってるからね
シンクロはギアのブレーキみたいなもんだよ

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1300GTjに乗ってるけど1速にもシンクロあるよ
ただ弱いからいきなり1速に入れるとゴリって鳴る時あるから2速に当ててから1速に入れてる

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　> 「2速のシンクロを当ててから1速に入れる」という独特な発進作法の儀式
って、「発進作法」とある。
車は停車状態（当然ギヤは停止状態）で、クラッチ踏んで（ or ギヤニュートラル）の、エンジンでならギアは回って無いから
クラッチ踏んでれば、シンクロの有無に関わらず多少の抵抗（ゴキッ？）感はあっても、シフトは１～５速の何処へでも入る。
スレは、走行中のシフトダウンの話ではない。
ＭＴ車の構造も知らん、洟垂れＡＴ限定が、聞きかじり＆想像で書いてんじゃねぇーぞ。ｗ
・・・てか、アルファて、そんな面どい車なのか・・・？　

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>>9
マジ？すげーー！

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縦置きFRは、動力が入力軸から一旦変速用の歯車が付いた別軸へ伝達して、また入力軸と同一線上にある出力軸へ戻る。
横置きFFは、変速用の軸からそのまま出力される。
よってニュートラルで停車時、前者の場合変速軸は回ってるが後者は止まってる。
だからギアを入れる時の挙動が違うんだ。
この程度のことも知らん車板民って無免やろw

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西風のGTロマン読んではじめて知った
学生の頃、ジュリア乗ってるヤツいたんで確認できた

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>>10
停車していてもニュートラルでクラッチ繋がってる時にはギアが回ってるから
クラッチ切ってもしばらく惰性でギアが回っているのでシンクロで止めるわけ

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なんでそんなに詳しいんだよw

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>>14
スレ画当時のＦＲ車の
エンジンから、後輪軸タイヤまでの、動力の伝達経路についてクラッチやミッション・他が
どんな順番でどこに何があるかを（図解とは言わんがＡＡで）説明してみ？

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>>7
そう、ロートルですわ w

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ミッションもアレだがキャブも難しい
アルファの心臓部であるDOHCエンジンと、それに組み合わされるウェーバーやソレックスのツインキャブレターは現代のインジェクション車のように、キーを回してすぐにアクセルをベタ踏みして発進…なんてことをしたら、一発でプラグがカブってエンスト🤣
発進前： アクセルを2〜3回軽く煽って、加速ポンプからシリンダー内へガソリンを送り込む
発進時： クラッチが繋がる瞬間の回転数をタコメーター（回転計）ではなく「吸気音」と「振動」で感じ取り、乾いた排気音（アルファ・サウンド）を響かせながら、滑らかにミートする
今のMT乗りには無理😅

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>>16
そんなに面倒な お話ではないよ

停車していてもニュートラルでクラッチが繋がっている時にはギアが回る　←これはわかるよね？

クラッチを切って動力が切れてもしばらくは惰性でギアが回る　←これは？

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　> 停車していてもニュートラルでクラッチが繋がっている時にはギアが回る　←これはわかるよね？　判らんわぁ～ｗ ・・・Q1？
　> クラッチを切って動力が切れてもしばらくは惰性でギアが回る　←これは？　・・・Q2？？
Q1.シフトがニュートラルポジション（ギアは噛んでない状態？）で、クラッチがつながってるとギアが回る？
Q2.クラッチ切ってエンジンからの動力が遮断されても、惰性でギアが回る？　停車時にもか？？？　スレのコメントには「発進作法」と、ある。
アルファの動力系、ギヤの後段には何があるん？　ギアとドライブシャフトの間にはまだなんかあるん？
ざっくり言うと、エンジン ⇒ クラッチ ⇒ ギア ⇒ドライブシャフト ⇒ デフ ⇒ タイヤ だよな？
車の停車時って、タイヤは回って無いよな、当然ドライブシャフトも回ってない
でも、アルファはそんときギアは回ってるんかい？　どういう構造？

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アロハロメオ全般、なぜどこか
アホ、いや、どこか抜けてる顔つきなの

なんか変に気を遣うモードになる

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当時はバスの一番前に乗ってやり方覚えた小学生が多い。
ああ こうなるとギヤ弾かれるのかとかバスは2速発進なのね とか

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良く最新のMT乗りがAT乗りをバカにするが、
オールドアルファに比べたら笑いが出るよ
気難しいイタリア女を乗りこなしてやったぞという優越感こそクルマ好きの養分

って昔聞いたよ😅

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GTロマンのなかでの格言？

シフトが渋い？当たり前だろ、アルファのミッションは乗り手の腕を試すんだよ

オイルが漏れる？入っている証拠さ、漏れなくなったらそれこそ大問題だ(空っぽ)

ロマンを感じね？

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よそができるのに
そういう癖があるのは
要するに技術不足

味とごまかすのが定番

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>>21
そう。エンジンが稼働してクラッチが繋がっていればニュートラルでもトランスミッション内のインプットシャフトとカウンターシャフトまでは回っていて
出力用のメインシャフト上の常時噛合式のギアが空回りしている(メインシャフトは回っていない)状態。
なのでここからクラッチを切ってもしばらくは惰性でギアが回ってしまう。1速に入れた時にこの空回りをシンクロで止めないとスリーブがギア鳴りを起こす
というわけ。もちろんこれはアルファロメオやFRに限らず全てのMTに共通する。

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[YouTubeで再生]


．

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ミッションオイルの粘度でギヤが連れ回りするんだよ～
だから停止時だろうがクラッチ切ってもしばらくギヤは回ってるんだよ～

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ちなみに2速のシンクロに当てるとは2速に入れるわけじゃないからね
結果入ってもいいけど

現在のイキったのMT乗りにオールドアルファを運転させてみ
上手い下手が分かるから

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俺や否定派先生は当然として、
どうして芭じいまでここにノータッチなんだろね？

本当にただ乗ってるだけ、
免許持ってるだけ止まりの分際だから？🤔

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始動前に、１速に入れても固くて入らないんだよ。

だから、
一度、２速に入れてから、１速に入れるとスコっと入るんだよ。

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>>30
ミッションオイルの粘度はむしろギヤの回転を止める方向
冷えてたり粘度が大きいほうが惰性で回ってる時間は短い

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フリーのギアが回される時の事よ～

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>>28
すまんねぇ～ＡＴ限定の昨今、どれほど車の構造（エンジンから後輪タイヤまでの動力伝達）を、知ってるん？ って
ことから、からんだしだい ｗ
お許しあれ m( _ _ ;)m

シフト、ニュートラルでクラッチ離したら（繋いだら）アイドリング？でカウンターシャフトは回る。
でだ、走行中から停車までの話で・・・
シフトダウンで減速して、最後にブレーキ踏んでシフト抜かずにクラッチ踏んで停車したらギア（ミッション）は回ってないだろ？
ブレーキとクラッチ踏んだままで、そこから発進に備えてシフトは１速へ・・・スコッと入らんか？　と、思った次第。

昔、冷寒時期のエンジン始動の際は、シフトはニュートラルでクラッチつないで、2000rpmくらいまでゆっくり数回空ぶかししてたわ。
んで、水温系の針がチョット動いたら出発・・・なんてな。

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ジュリアシリーズは壊れないし運転も難しくない
俺が乗ってる個体はオイル漏れも無いしキャブもぐずつかない
キッチリ停まって気持ちよく曲がる素晴らしい車ですよ

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>>37
６０年以上まえのくるまが？？？エンジンうｐ！！！！

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「クァーーーン！」という乾いたハイトーンの官能エンジン音
キャブレターが空気を吸い込む「シュコーッ」「吸い付くような吸気音」を音声うｐ！

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古いアルファのエンジンや音ならいっぱいYouTubeにあがっとるがな、みんなも好きなんやね

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おじいちゃんが暴れてwww

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[YouTubeで再生]
ええなｗｗｗ

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1300は軽くシュンって吹け上がって気持ち良い
1750と2000はトルクで走る感じ
1600はバランス型で良いとこどりのエンジン

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乾いた排気音、いわゆるアルファサウンドはイイねぇ〜
なぜ惹かれてるんだろ？？

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alfa romeoもSUVが3とセダン1だもんなぁ

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