アルファのギアを入れたらサクセスドリーム

1速のシンクロが元々弱くギヤが入りにくいため、「2速のシンクロを当ててから1速に入れる」という独特な発進作法の儀式

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>>9
マジ？すげーー！

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縦置きFRは、動力が入力軸から一旦変速用の歯車が付いた別軸へ伝達して、また入力軸と同一線上にある出力軸へ戻る。
横置きFFは、変速用の軸からそのまま出力される。
よってニュートラルで停車時、前者の場合変速軸は回ってるが後者は止まってる。
だからギアを入れる時の挙動が違うんだ。
この程度のことも知らん車板民って無免やろw

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西風のGTロマン読んではじめて知った
学生の頃、ジュリア乗ってるヤツいたんで確認できた

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>>10
停車していてもニュートラルでクラッチ繋がってる時にはギアが回ってるから
クラッチ切ってもしばらく惰性でギアが回っているのでシンクロで止めるわけ

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なんでそんなに詳しいんだよw

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>>14
スレ画当時のＦＲ車の
エンジンから、後輪軸タイヤまでの、動力の伝達経路についてクラッチやミッション・他が
どんな順番でどこに何があるかを（図解とは言わんがＡＡで）説明してみ？

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>>7
そう、ロートルですわ w

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ミッションもアレだがキャブも難しい
アルファの心臓部であるDOHCエンジンと、それに組み合わされるウェーバーやソレックスのツインキャブレターは現代のインジェクション車のように、キーを回してすぐにアクセルをベタ踏みして発進…なんてことをしたら、一発でプラグがカブってエンスト🤣
発進前： アクセルを2〜3回軽く煽って、加速ポンプからシリンダー内へガソリンを送り込む
発進時： クラッチが繋がる瞬間の回転数をタコメーター（回転計）ではなく「吸気音」と「振動」で感じ取り、乾いた排気音（アルファ・サウンド）を響かせながら、滑らかにミートする
今のMT乗りには無理😅

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>>16
そんなに面倒な お話ではないよ

停車していてもニュートラルでクラッチが繋がっている時にはギアが回る　←これはわかるよね？

クラッチを切って動力が切れてもしばらくは惰性でギアが回る　←これは？

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