アルファのギアを入れたらサクセスドリーム

1速のシンクロが元々弱くギヤが入りにくいため、「2速のシンクロを当ててから1速に入れる」という独特な発進作法の儀式

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なんでそんなに詳しいんだよw

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>>14
スレ画当時のＦＲ車の
エンジンから、後輪軸タイヤまでの、動力の伝達経路についてクラッチやミッション・他が
どんな順番でどこに何があるかを（図解とは言わんがＡＡで）説明してみ？

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>>7
そう、ロートルですわ w

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ミッションもアレだがキャブも難しい
アルファの心臓部であるDOHCエンジンと、それに組み合わされるウェーバーやソレックスのツインキャブレターは現代のインジェクション車のように、キーを回してすぐにアクセルをベタ踏みして発進…なんてことをしたら、一発でプラグがカブってエンスト🤣
発進前： アクセルを2〜3回軽く煽って、加速ポンプからシリンダー内へガソリンを送り込む
発進時： クラッチが繋がる瞬間の回転数をタコメーター（回転計）ではなく「吸気音」と「振動」で感じ取り、乾いた排気音（アルファ・サウンド）を響かせながら、滑らかにミートする
今のMT乗りには無理😅

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>>16
そんなに面倒な お話ではないよ

停車していてもニュートラルでクラッチが繋がっている時にはギアが回る　←これはわかるよね？

クラッチを切って動力が切れてもしばらくは惰性でギアが回る　←これは？

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　> 停車していてもニュートラルでクラッチが繋がっている時にはギアが回る　←これはわかるよね？　判らんわぁ～ｗ ・・・Q1？
　> クラッチを切って動力が切れてもしばらくは惰性でギアが回る　←これは？　・・・Q2？？
Q1.シフトがニュートラルポジション（ギアは噛んでない状態？）で、クラッチがつながってるとギアが回る？
Q2.クラッチ切ってエンジンからの動力が遮断されても、惰性でギアが回る？　停車時にもか？？？　スレのコメントには「発進作法」と、ある。
アルファの動力系、ギヤの後段には何があるん？　ギアとドライブシャフトの間にはまだなんかあるん？
ざっくり言うと、エンジン ⇒ クラッチ ⇒ ギア ⇒ドライブシャフト ⇒ デフ ⇒ タイヤ だよな？
車の停車時って、タイヤは回って無いよな、当然ドライブシャフトも回ってない
でも、アルファはそんときギアは回ってるんかい？　どういう構造？

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アロハロメオ全般、なぜどこか
アホ、いや、どこか抜けてる顔つきなの

なんか変に気を遣うモードになる

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当時はバスの一番前に乗ってやり方覚えた小学生が多い。
ああ こうなるとギヤ弾かれるのかとかバスは2速発進なのね とか

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良く最新のMT乗りがAT乗りをバカにするが、
オールドアルファに比べたら笑いが出るよ
気難しいイタリア女を乗りこなしてやったぞという優越感こそクルマ好きの養分

って昔聞いたよ😅

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GTロマンのなかでの格言？

シフトが渋い？当たり前だろ、アルファのミッションは乗り手の腕を試すんだよ

オイルが漏れる？入っている証拠さ、漏れなくなったらそれこそ大問題だ(空っぽ)

ロマンを感じね？

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よそができるのに
そういう癖があるのは
要するに技術不足

味とごまかすのが定番

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>>21
そう。エンジンが稼働してクラッチが繋がっていればニュートラルでもトランスミッション内のインプットシャフトとカウンターシャフトまでは回っていて
出力用のメインシャフト上の常時噛合式のギアが空回りしている(メインシャフトは回っていない)状態。
なのでここからクラッチを切ってもしばらくは惰性でギアが回ってしまう。1速に入れた時にこの空回りをシンクロで止めないとスリーブがギア鳴りを起こす
というわけ。もちろんこれはアルファロメオやFRに限らず全てのMTに共通する。

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[YouTubeで再生]


．

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ミッションオイルの粘度でギヤが連れ回りするんだよ～
だから停止時だろうがクラッチ切ってもしばらくギヤは回ってるんだよ～

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ちなみに2速のシンクロに当てるとは2速に入れるわけじゃないからね
結果入ってもいいけど

現在のイキったのMT乗りにオールドアルファを運転させてみ
上手い下手が分かるから

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俺や否定派先生は当然として、
どうして芭じいまでここにノータッチなんだろね？

本当にただ乗ってるだけ、
免許持ってるだけ止まりの分際だから？🤔

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始動前に、１速に入れても固くて入らないんだよ。

だから、
一度、２速に入れてから、１速に入れるとスコっと入るんだよ。

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>>30
ミッションオイルの粘度はむしろギヤの回転を止める方向
冷えてたり粘度が大きいほうが惰性で回ってる時間は短い

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フリーのギアが回される時の事よ～

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>>28
すまんねぇ～ＡＴ限定の昨今、どれほど車の構造（エンジンから後輪タイヤまでの動力伝達）を、知ってるん？ って
ことから、からんだしだい ｗ
お許しあれ m( _ _ ;)m

シフト、ニュートラルでクラッチ離したら（繋いだら）アイドリング？でカウンターシャフトは回る。
でだ、走行中から停車までの話で・・・
シフトダウンで減速して、最後にブレーキ踏んでシフト抜かずにクラッチ踏んで停車したらギア（ミッション）は回ってないだろ？
ブレーキとクラッチ踏んだままで、そこから発進に備えてシフトは１速へ・・・スコッと入らんか？　と、思った次第。

昔、冷寒時期のエンジン始動の際は、シフトはニュートラルでクラッチつないで、2000rpmくらいまでゆっくり数回空ぶかししてたわ。
んで、水温系の針がチョット動いたら出発・・・なんてな。

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ジュリアシリーズは壊れないし運転も難しくない
俺が乗ってる個体はオイル漏れも無いしキャブもぐずつかない
キッチリ停まって気持ちよく曲がる素晴らしい車ですよ

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>>37
６０年以上まえのくるまが？？？エンジンうｐ！！！！

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「クァーーーン！」という乾いたハイトーンの官能エンジン音
キャブレターが空気を吸い込む「シュコーッ」「吸い付くような吸気音」を音声うｐ！

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古いアルファのエンジンや音ならいっぱいYouTubeにあがっとるがな、みんなも好きなんやね

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おじいちゃんが暴れてwww

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[YouTubeで再生]
ええなｗｗｗ

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1300は軽くシュンって吹け上がって気持ち良い
1750と2000はトルクで走る感じ
1600はバランス型で良いとこどりのエンジン

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乾いた排気音、いわゆるアルファサウンドはイイねぇ〜
なぜ惹かれてるんだろ？？

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alfa romeoもSUVが3とセダン1だもんなぁ

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