青い部分が日本製カーボン樹脂 あのJAL機の内部構造

従来機の5倍以上の堅牢さによって守られた、379人の命。

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>>23
尾翼が機首に衝突した時点で、もう正面衝突といっていいと思うんだがな。

かつ、JAL機は海保機をほとんど”ひっかけ”られてすらいない。
機首や前輪を損傷した直後に爆発四散しているから、後輪を破壊することもできなかった。

機首については、カーボン構造部分が衝突の衝撃から運転席等を守ったということも言えるが、
機体全体については、海保機の爆発の衝撃から内部を守ったといったほうがいい。
それもまた、従来機ではあり得なかった防護性の高さだろうがな。

>>25
「素人なんで一見して凄さがわかりませんでした」
それならそれでいいじゃない。そんな自分の身の程を恥じて、
専門家たちも絶賛しているカーボン製旅客機の堅牢さを見直せば。

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ついに自演を始める笠地蔵、気持ち悪い……

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[YouTubeで再生]
>専門家たちも絶賛しているカーボン製旅客機の堅牢さを見直せば。
いや、だからカーボン素材の堅牢さはF1のクラッシュで見たことあるから、インパクトがそれほどなかったと言ってるんだ
人の話しの内容を理解してくれ

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Acは傘地蔵なのか
諦めるわ、このスレから撤退する

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同じカーボン技術が使われてるにしろ、
F1の知識では航空機事故の実情がよく把握できませんでした。
それだけ門外漢の素人でした、ごめんなさい、でいいじゃない。

https://twitter.com/Airbus/status/1742202745669480...
エアバス社のこの、今回の事故に対する声明に対して、
発表直後から「素晴らしい機体だ」とのリツイートが殺到しているように、
航空機や航空機事故について昔から興味を持っていた人々にとっては、
専門家か素人かにも関わらず、即座にその凄さが知れた事案だったのだしな。

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