アルファのギアを入れたらサクセスドリーム

1速のシンクロが元々弱くギヤが入りにくいため、「2速のシンクロを当ててから1速に入れる」という独特な発進作法の儀式

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昔のMT乗りなら常識だったね

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あとダブルクラッチって、ただ2回クラッチを踏むって思ってるヤツ多くてw

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この当時のマニュアル車って、フルシンクロでは無くて１速はノンシンクロじゃ無かったか？
　> 「2速のシンクロを当ててから1速に入れる」という独特な発進作法の儀式
いったい何の話だ？それって、もう２速発進やん・・・
てか、「発進作法」って言うなら、そもそも '' 停車状態 '' ならギヤは、停止状態で（回ってない）から、
１～５速の何処へでも ガリガリ 無し（シンクロ不要）で入る。
何が言いたいのかな？

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>>4
GTロマン　西風

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１９６０年ごろの昔は、１速２速はシンクロがなかったね、その後フルシンクロになる。
ギヤーがニュートラルの時はカウンターシャフトは回転、メインシャフトは止まっているがギヤーが噛んでないので
ギヤーだけが回っている。
１速より２速の方ゆっくり回るから、当ててギアー回転数を落として１速に入れやすくしているのかも。
特に減速時のダブルクラッチは、シンクロ使うより速いよね

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カレー臭いなぁ

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>>4
クラッチ切っても慣性でギアが回ってるからね
シンクロはギアのブレーキみたいなもんだよ

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1300GTjに乗ってるけど1速にもシンクロあるよ
ただ弱いからいきなり1速に入れるとゴリって鳴る時あるから2速に当ててから1速に入れてる

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　> 「2速のシンクロを当ててから1速に入れる」という独特な発進作法の儀式
って、「発進作法」とある。
車は停車状態（当然ギヤは停止状態）で、クラッチ踏んで（ or ギヤニュートラル）の、エンジンでならギアは回って無いから
クラッチ踏んでれば、シンクロの有無に関わらず多少の抵抗（ゴキッ？）感はあっても、シフトは１～５速の何処へでも入る。
スレは、走行中のシフトダウンの話ではない。
ＭＴ車の構造も知らん、洟垂れＡＴ限定が、聞きかじり＆想像で書いてんじゃねぇーぞ。ｗ
・・・てか、アルファて、そんな面どい車なのか・・・？　

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>>9
マジ？すげーー！

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縦置きFRは、動力が入力軸から一旦変速用の歯車が付いた別軸へ伝達して、また入力軸と同一線上にある出力軸へ戻る。
横置きFFは、変速用の軸からそのまま出力される。
よってニュートラルで停車時、前者の場合変速軸は回ってるが後者は止まってる。
だからギアを入れる時の挙動が違うんだ。
この程度のことも知らん車板民って無免やろw

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西風のGTロマン読んではじめて知った
学生の頃、ジュリア乗ってるヤツいたんで確認できた

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>>10
停車していてもニュートラルでクラッチ繋がってる時にはギアが回ってるから
クラッチ切ってもしばらく惰性でギアが回っているのでシンクロで止めるわけ

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なんでそんなに詳しいんだよw

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>>14
スレ画当時のＦＲ車の
エンジンから、後輪軸タイヤまでの、動力の伝達経路についてクラッチやミッション・他が
どんな順番でどこに何があるかを（図解とは言わんがＡＡで）説明してみ？

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>>7
そう、ロートルですわ w

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ミッションもアレだがキャブも難しい
アルファの心臓部であるDOHCエンジンと、それに組み合わされるウェーバーやソレックスのツインキャブレターは現代のインジェクション車のように、キーを回してすぐにアクセルをベタ踏みして発進…なんてことをしたら、一発でプラグがカブってエンスト🤣
発進前： アクセルを2〜3回軽く煽って、加速ポンプからシリンダー内へガソリンを送り込む
発進時： クラッチが繋がる瞬間の回転数をタコメーター（回転計）ではなく「吸気音」と「振動」で感じ取り、乾いた排気音（アルファ・サウンド）を響かせながら、滑らかにミートする
今のMT乗りには無理😅

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