青い部分が日本製カーボン樹脂 あのJAL機の内部構造

従来機の5倍以上の堅牢さによって守られた、379人の命。

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>>20
https://twitter.com/nhk_news/status/17421101701326...
https://twitter.com/nhk_news/status/17421105407747...
NHKが最初の速報中継を流したのは18:06だぞ。
なんで嘘までついて日本を貶めようとするんだ？

海保機との衝突の瞬間に、JAL機も大量のケロシンを浴びた状態で炎上していたのだから、
燃える構造材なんかなくても、ケロシン自体が燃え続ける（ガソリンみたいに蒸発もしない）。
かつ、A350も一番の外殻には極薄のアルミ板が使われてたから、それも燃える。

ガソリン燃料のF1マシンとはあまりにも条件が違いすぎるのを
等し並みに並べて比較するのは、短慮がすぎるという他ない。

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>NHKが最初の速報中継を流したのは18:06だぞ。
そうかな、食事の用意しながらテレビつけてたから時間は正確ではなかったかもしれないが、最初から飛行機が燃えてる、という言い方はしてなくて火災が起きている、と言ってた記憶
機体が燃えてると言い出したのはその数分後だったと記憶している
もし間違ってたらゴメンなさいね（にしても数分の差でしょ）

>ガソリン燃料のF1マシンとはあまりにも条件が違いすぎるのを
>等し並みに並べて比較するのは、短慮がすぎるという他ない。
条件が違うのを比較して論じているのではなくて、素人の見てる側のインパクトとして凄さが薄かった、と言ってるだけなのでそこを間違って欲しくないですね
F1も年間予算百億以上もかけてクルマ作ってるし、カーボン素材も最新のを使って、日本製も当然入り込んでいますよ
別に貶めようとはしていないですがね

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>>23
尾翼が機首に衝突した時点で、もう正面衝突といっていいと思うんだがな。

かつ、JAL機は海保機をほとんど”ひっかけ”られてすらいない。
機首や前輪を損傷した直後に爆発四散しているから、後輪を破壊することもできなかった。

機首については、カーボン構造部分が衝突の衝撃から運転席等を守ったということも言えるが、
機体全体については、海保機の爆発の衝撃から内部を守ったといったほうがいい。
それもまた、従来機ではあり得なかった防護性の高さだろうがな。

>>25
「素人なんで一見して凄さがわかりませんでした」
それならそれでいいじゃない。そんな自分の身の程を恥じて、
専門家たちも絶賛しているカーボン製旅客機の堅牢さを見直せば。

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ついに自演を始める笠地蔵、気持ち悪い……

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[YouTubeで再生]
>専門家たちも絶賛しているカーボン製旅客機の堅牢さを見直せば。
いや、だからカーボン素材の堅牢さはF1のクラッシュで見たことあるから、インパクトがそれほどなかったと言ってるんだ
人の話しの内容を理解してくれ

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Acは傘地蔵なのか
諦めるわ、このスレから撤退する

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同じカーボン技術が使われてるにしろ、
F1の知識では航空機事故の実情がよく把握できませんでした。
それだけ門外漢の素人でした、ごめんなさい、でいいじゃない。

https://twitter.com/Airbus/status/1742202745669480...
エアバス社のこの、今回の事故に対する声明に対して、
発表直後から「素晴らしい機体だ」とのリツイートが殺到しているように、
航空機や航空機事故について昔から興味を持っていた人々にとっては、
専門家か素人かにも関わらず、即座にその凄さが知れた事案だったのだしな。

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